Triângulo do Fusca 68

Será que é original?

Esse triângulo de alerta/ segurança é todo de ferro, fica desmontado e para armar é só levantar as laterais e prender com um click a parte superior.

Fica guardado em uma caixa de plástico.

Bem legal e diferente!!!

                                 essa foto eu tirei com flash e o refletor ficou branco;

                                já nesta foto eu tirei o flash e apareceu o refletor vermelho;

      aqui já montado para qualquer emergência! Que felizmente não ocorreu, RS, só uma demonstração!

Qual é o modelo do seu triângulo?

Abs,

Reformando as rodas do Fusca 68 - Parte II

Segundo final de semana e a reforma continua!

Faltavam duas rodas pra raspar, lixar, passar a base primer e pintar de branco. No sábado levantei o carro e desmontei as rodas que faltavam (dianteiras), raspei, lixei, lavei, etc, mas no momento da pintura a tinta spray branca acabou na segunda demão de uma das rodas, ou seja, apenas consegui começar uma roda de duas.

Domingo fui comprar mais um spray para terminar a demão da roda que faltava e pintar a outra, tive que ir em três lojas de material de construção para encontrar a mesma tinta, complicado, fiquei com medo de não achar mas achei, ufaaa....

enfim pintei todas as cinco rodas, porém a dianteira direita teve um grampo que quebrou, como eu não tenho furadeira vou ter que arrumar alguma para furar o rebite e substituir, acho que nesta semana eu faço isso, por enquanto vou deixar a roda estepe/reserva rodando.

A próxima etapa é colocar as faixas brancas e aí acaba!

Veja a foto da segunda etapa:

                            tintas spray: primer e branca

                        pela tampa é mais fácil identificar o produto/ spray;

                         pintura da roda finalizada e com calota;

                           resultado final da segunda etapa;

Agora falta pouco, mas ficou bem legal!

Abs,

Reformando as rodas do Fusca 68 - Parte I

Desde quando eu comprei o carro não reformei as rodas, elas vieram pintadas na cor cinza, cor a qual não era da época, até aí tudo bem, pois não estavam feias também, era tipo neutro pois outros itens no carro chamavam mais a atenção.

Com o passar do tempo eu percebi que as rodas precisavam de um trato, alguns grampos de calota quebraram e eu teria que retirar a roda para colocar novos grampos e então pensei em já reformar por conta própria, ou seja, raspar a tinta antiga, lixar, lavar, raspar, lixar, pintar com base primer/ PU e depois pintar de alguma cor mais legal ou que combinasse mais.

Pesquisei na internet alguns fuscas do mesmo ano, modelo e cor para ter algumas ideias, vi de tudo, mas as mais legais são as rodas brancas e rodas bege/ creme que é da época ou as brancas com um detalhe na cor do carro, tipo bicolor, claro que todas com calota cromada e a faixa branca tradicional.

Como essa tal cor bege/creme é difícil achar ou tem que mandar fazer, resolvi ficar no branco, pois eu não tenho compressor, tive que me adaptar usando tinta spray, também comprei o primer spray, que serve como base antes da cor final.

O trabalho ainda não foi concluído, faltam 2 rodas, pois estou reformando todo o jogo (5 rodas), dá um trabalhão mas fica bonito. Como não sou nenhum profissional do ramo, vi alguns videos na net e segui algumas dicas, não ficou feio, mas se fosse feito por profissional ficaria melhor pois o cara usaria lixadeira, material químico para remover a tinta, compressor para base e pintura, enfim, porém fiz um orçamento e ficou em R$ 300 só para pintar, se tivesse que fazer algo mais o preço aumentaria.

Além de ficar mais barato fazer por conta também é legal botar a mão na massa, literalmente, e depois ver o resultado, gastei 20% do orçado em material (lixas, primer spray, tinta branca spray, estilete, fita crepe e solventes para tirar a tinta anterior).

Seguem algumas fotos do processo:

 rodas já raspadas, lixadas e limpas, iniciando a cobertura com fita crepe e jornal;

na falta de cavalete usei rodas e madeira para calçar o carro, pensando na minha segurança;

1a demão de primer, fiz uma proteção no chão e parede para não pintar ou respingar tinta;

2a demão de primer e secando para a 3a e última demão do primer;

estágio da roda na raspagem e depois lixamento;

 1a demão da tinta branca;

 2a demão da tinta branca;

 processo de secagem (entre uma aplicação e outra foram 20 minutos para assentamento da tinta);

 aqui eu fiz uma pequena proteção/estufa para pintar roda a roda na última etapa (3a demão), pois começou a ventar e subir poeira, o ideal é fazer tudo isso em local fechado para evitar essa situação;

 após secagem rápida de 1 hora, coloquei as rodas no lugar para continuarem secando;

aqui o resultado final das rodas, apenas manobrei o carro mas o ideal é deixar secar bem;

Quando o carro estava suspenso já aproveitei para limpar os tambores de freio, tirar alguns barros impregnados na carroceria, organizar fios, colocar braçadeira de plástico em algumas mangueiras, tudo isso que só é possível acessar com o carro suspenso, como o processo de aplicação da base e pintura tinha um intervalo de secagem nada melhor do que aproveitar pra dar um trato em outros pontos.

No final do dia fiquei acabado pois o trabalho é braçal e artesanal, mas vale a satisfação de fazer algo que gostamos!

Mais dois finais de semana e concluo as outras duas rodas que faltam e devo colocar a faixa branca e a calota cromada novamente!

Postarei mais fotos em breve!

Abs,

Choveu, molhou!!! Notícia triste ao descobrir a causa!

Pois é, choveu molhou!

Quando comprei o carro/ fusca eu decidi reformar ele todo, foi o que eu fiz, ou melhor, pensei ter feito, mas, alguns profissionais que trabalharam no carro não me contaram alguns "podres" sobre o estado do carro, pior, ocultaram alguns problemas! Falta de profissionalismo total, cito funileiros da vida.

Bem, quando comprei o carro o assoalho estava em boas condições, mas como eu reformei todo o carro também decidi trocar o assoalho, ficando livre de problemas com a chuva, evitando alagamento dentro do carro, já tive um fusca com assoalho bem malhado e é bem ruim ter o carro molhado por dentro, enfim.

Acontece que quando se troca o assoalho é preciso ter alguns cuidados, ao desmontar principalmente, pois las laterais e no fundo o assoalho é parafusado, usando uma borracha vedadora entre as partes, e no centro e na frente é soldado, fechando assim todo o assoalho, também é aplicado um produto a base de borracha, para evitar infiltração de água pelas junções, até aí tudo bem, vi o serviço final e me pareceu bom.

Mas quando começaram as chuvas eu percebi que entrava água, pensei inicialmente que entrava pelos buracos onde passa fio, pois alguns estão sem a borracha vedadora, já tentei comprar lá no centro mas não encontram, decidi vedar com saquinho plástico, solução provisória, mas mais chuvas vieram e mais água entrava no assoalho, dava pra criar peixes no assoalho de tanta água. Ficava puto da vida com essa situação! Afinal gastei dinheiro e entrava água no carro!

Este final de semana foi o dia de colocar a mão na massa, literalmente, desmontei quase o carro todo, tirei bancos, carpete carrapatinho, descolei tudo, sequei, limpei, passei anti ferrugem em pequenos pontos aonde a água ficou parada e fui procurar a causa da entrada de água.

Deitei embaixo do carro e olhei perto dos para-lamas traseiros, bem na junção do assoalho com a caixa de ar, bingo, achei o problema!

O funileiro responsável por colocar o assoalho não colocou uns 3 parafusos que prendem o assoalho à carcaça do carro, em ambos os lados, sendo assim o assoalho não chegou na caixa e não vedou.

Ficou um espaço de 1 cm em um vão de aproximadamente 8 cm, ou seja, quando chove o pneu lança água bem neste vão!

Agora é ligar para o funileiro e reclamar o serviço, mas será que dá pra confiar no novo serviço a ser feito, e será que ele vai fazer com vontade? Liguei e ele vai ver como resolver, espero dar certo!

Complicado! Mas pelo menos eu já sei qual é o problema e dá pra consertar!

Aproveitei que desmontei tudo, limpei bem, fiz algumas vedações aonde passam os fios, evitando novos pontos para entrada de água e também tampei esses vãos do assoalho com jornal enrolado em sacola plástica, assim evita de entrar insetos e até mesmo água, até que eu consiga resolver isso.

Quem estiver reformando fique esperto com esses detalhes e peça garantias!

                                           foto de dentro do carro, lado direito - 1;

                                           outra foto de dentro pra fora, lado direito - 2;

                                            mais uma foto de dentro, lado esquerdo - 3;

                                           foto de fora pra dentro, embaixo do para-lama - 4;

do lado esquerdo, foto de fora pra dentro, embaixo do para-lama - 5;

Abs,

Chaves Novas, Fusca Antigo

Chaves novas, mas o carro é o mesmo! Já explico...

Neste mês de Agosto/12 eu estava entrando em uma loja de material de construção e ao entrar nela a mesma estava sendo assaltada, sim, assaltada, situação tensa e chata, pois estavam armados, eu havia chegado de fusca e estacionei em frente à loja, mas eles apenas queriam dinheiro, porém no meio da correria da fuga, eles pegaram as chaves do meu fusca no balcão e levaram embora (celular e relógio também), para ninguém seguir eles de carro, eu procurei nas ruas próximas, terrenos e nada, e então só restou fazer novas chaves e novo segredo para a ignição, porta e tampa do motor.

Ah, como fiquei sem chaves, mas as portas estavam abertas, eu apenas desmontei a parte da ignição e tapei o local da lingueta que trava o volante, assim pude voltar pra casa dirigindo. A simplicidade do fusca é demais!

Pesquisei em alguns chaveiros antes de fazer, o valor de um para outro era quase igual, alguns não queriam fazer nova chave e segredo, apenas queriam comprar miolos ou peças novas e trocar, mas eu preferi manter um pouco da originalidade (peça nova muda o modelo das chaves).

Já aproveitei e fiz duas cópias reservas (R$ 30) e o serviço das chaves novas com segredo ficou em R$ 100. Fiz com um chaveiro próximo de casa, pois é mais fácil para acompanhar e retirar o serviço.

Agora estou de chaves novas, esta semana eu instalo tudo de volta e já posso andar tranquilo por aí.

Controlar 2012

Este ano o controlar foi mais complicado!

Na verdade não pelo sistema de avaliação do "sistema" deles (Controlar), mas sim pelo meu carro, dentro de um ano várias coisas aconteceram com o motor do fusquinha, válvula travada quando eu retornava de um dos treinos em Pirapora do Bom Jesus, o que resultou em retifica do cabeçote e a troca de tucho normal por um especial, além de alguns vazamentos de óleo no retentor, carburador dando problemas e outros probleminhas, com isso o motor alterou de alguma forma e não passava na pré inspeção do mecânico. Ele tem o mesmo equipamento que se utiliza na inspeção veicular.

Como eu fui viajar o mecânico ficou responsável em solucionar o problema e levar para a vistoria, quando eu voltei de viagem ele me disse que foi três vezes para a inspeção, pois na primeira vez deu problema em um dos gases medidos, depois foi a bomba de gasolina que vazou e na terceira vez ele conseguiu, porém foi um pouco sofrido no resultado final, as medições ficaram bem mais altas que no ano anterior, e ele acabou usando os carburadores duplos novos dele para passar o meu motor, ele também comentou que os fiscais até deitaram no chão para examinar o carro, deixaram ele mais tempo na máquina de leitura, aceleraram mais do que o normal, acho que é marcação com o fusca, pois o normal é passar o espelho embaixo para ver se há vazamentos, deixar em marcha lenta e depois acelerar até 2.500 rpm e nada mais.

Após a inspeção o mecânico tirou os seus carburadores e também trocou a minha carburação dupla por simples, eu pedi, pois como os dois carburadores estava ruins eu já resolveria um problema futuro, pois ajustar um carburador é mais simples do que dois.

Ficou mais econômico, porém mais lento também, afinal em São Paulo não adianta ter pressa, pois tem trânsito mesmo.

Em breve eu posto a foto do comprovante e do selo 2012.

Cuide do seu carro, seja novo ou antigo!

Abs,