Reformando as rodas do Fusca 68 - Parte I

Desde quando eu comprei o carro não reformei as rodas, elas vieram pintadas na cor cinza, cor a qual não era da época, até aí tudo bem, pois não estavam feias também, era tipo neutro pois outros itens no carro chamavam mais a atenção.

Com o passar do tempo eu percebi que as rodas precisavam de um trato, alguns grampos de calota quebraram e eu teria que retirar a roda para colocar novos grampos e então pensei em já reformar por conta própria, ou seja, raspar a tinta antiga, lixar, lavar, raspar, lixar, pintar com base primer/ PU e depois pintar de alguma cor mais legal ou que combinasse mais.

Pesquisei na internet alguns fuscas do mesmo ano, modelo e cor para ter algumas ideias, vi de tudo, mas as mais legais são as rodas brancas e rodas bege/ creme que é da época ou as brancas com um detalhe na cor do carro, tipo bicolor, claro que todas com calota cromada e a faixa branca tradicional.

Como essa tal cor bege/creme é difícil achar ou tem que mandar fazer, resolvi ficar no branco, pois eu não tenho compressor, tive que me adaptar usando tinta spray, também comprei o primer spray, que serve como base antes da cor final.

O trabalho ainda não foi concluído, faltam 2 rodas, pois estou reformando todo o jogo (5 rodas), dá um trabalhão mas fica bonito. Como não sou nenhum profissional do ramo, vi alguns videos na net e segui algumas dicas, não ficou feio, mas se fosse feito por profissional ficaria melhor pois o cara usaria lixadeira, material químico para remover a tinta, compressor para base e pintura, enfim, porém fiz um orçamento e ficou em R$ 300 só para pintar, se tivesse que fazer algo mais o preço aumentaria.

Além de ficar mais barato fazer por conta também é legal botar a mão na massa, literalmente, e depois ver o resultado, gastei 20% do orçado em material (lixas, primer spray, tinta branca spray, estilete, fita crepe e solventes para tirar a tinta anterior).

Seguem algumas fotos do processo:

 rodas já raspadas, lixadas e limpas, iniciando a cobertura com fita crepe e jornal;

na falta de cavalete usei rodas e madeira para calçar o carro, pensando na minha segurança;

1a demão de primer, fiz uma proteção no chão e parede para não pintar ou respingar tinta;

2a demão de primer e secando para a 3a e última demão do primer;

estágio da roda na raspagem e depois lixamento;

 1a demão da tinta branca;

 2a demão da tinta branca;

 processo de secagem (entre uma aplicação e outra foram 20 minutos para assentamento da tinta);

 aqui eu fiz uma pequena proteção/estufa para pintar roda a roda na última etapa (3a demão), pois começou a ventar e subir poeira, o ideal é fazer tudo isso em local fechado para evitar essa situação;

 após secagem rápida de 1 hora, coloquei as rodas no lugar para continuarem secando;

aqui o resultado final das rodas, apenas manobrei o carro mas o ideal é deixar secar bem;

Quando o carro estava suspenso já aproveitei para limpar os tambores de freio, tirar alguns barros impregnados na carroceria, organizar fios, colocar braçadeira de plástico em algumas mangueiras, tudo isso que só é possível acessar com o carro suspenso, como o processo de aplicação da base e pintura tinha um intervalo de secagem nada melhor do que aproveitar pra dar um trato em outros pontos.

No final do dia fiquei acabado pois o trabalho é braçal e artesanal, mas vale a satisfação de fazer algo que gostamos!

Mais dois finais de semana e concluo as outras duas rodas que faltam e devo colocar a faixa branca e a calota cromada novamente!

Postarei mais fotos em breve!

Abs,

Choveu, molhou!!! Notícia triste ao descobrir a causa!

Pois é, choveu molhou!

Quando comprei o carro/ fusca eu decidi reformar ele todo, foi o que eu fiz, ou melhor, pensei ter feito, mas, alguns profissionais que trabalharam no carro não me contaram alguns "podres" sobre o estado do carro, pior, ocultaram alguns problemas! Falta de profissionalismo total, cito funileiros da vida.

Bem, quando comprei o carro o assoalho estava em boas condições, mas como eu reformei todo o carro também decidi trocar o assoalho, ficando livre de problemas com a chuva, evitando alagamento dentro do carro, já tive um fusca com assoalho bem malhado e é bem ruim ter o carro molhado por dentro, enfim.

Acontece que quando se troca o assoalho é preciso ter alguns cuidados, ao desmontar principalmente, pois las laterais e no fundo o assoalho é parafusado, usando uma borracha vedadora entre as partes, e no centro e na frente é soldado, fechando assim todo o assoalho, também é aplicado um produto a base de borracha, para evitar infiltração de água pelas junções, até aí tudo bem, vi o serviço final e me pareceu bom.

Mas quando começaram as chuvas eu percebi que entrava água, pensei inicialmente que entrava pelos buracos onde passa fio, pois alguns estão sem a borracha vedadora, já tentei comprar lá no centro mas não encontram, decidi vedar com saquinho plástico, solução provisória, mas mais chuvas vieram e mais água entrava no assoalho, dava pra criar peixes no assoalho de tanta água. Ficava puto da vida com essa situação! Afinal gastei dinheiro e entrava água no carro!

Este final de semana foi o dia de colocar a mão na massa, literalmente, desmontei quase o carro todo, tirei bancos, carpete carrapatinho, descolei tudo, sequei, limpei, passei anti ferrugem em pequenos pontos aonde a água ficou parada e fui procurar a causa da entrada de água.

Deitei embaixo do carro e olhei perto dos para-lamas traseiros, bem na junção do assoalho com a caixa de ar, bingo, achei o problema!

O funileiro responsável por colocar o assoalho não colocou uns 3 parafusos que prendem o assoalho à carcaça do carro, em ambos os lados, sendo assim o assoalho não chegou na caixa e não vedou.

Ficou um espaço de 1 cm em um vão de aproximadamente 8 cm, ou seja, quando chove o pneu lança água bem neste vão!

Agora é ligar para o funileiro e reclamar o serviço, mas será que dá pra confiar no novo serviço a ser feito, e será que ele vai fazer com vontade? Liguei e ele vai ver como resolver, espero dar certo!

Complicado! Mas pelo menos eu já sei qual é o problema e dá pra consertar!

Aproveitei que desmontei tudo, limpei bem, fiz algumas vedações aonde passam os fios, evitando novos pontos para entrada de água e também tampei esses vãos do assoalho com jornal enrolado em sacola plástica, assim evita de entrar insetos e até mesmo água, até que eu consiga resolver isso.

Quem estiver reformando fique esperto com esses detalhes e peça garantias!

                                           foto de dentro do carro, lado direito - 1;

                                           outra foto de dentro pra fora, lado direito - 2;

                                            mais uma foto de dentro, lado esquerdo - 3;

                                           foto de fora pra dentro, embaixo do para-lama - 4;

do lado esquerdo, foto de fora pra dentro, embaixo do para-lama - 5;

Abs,

Chaves Novas, Fusca Antigo

Chaves novas, mas o carro é o mesmo! Já explico...

Neste mês de Agosto/12 eu estava entrando em uma loja de material de construção e ao entrar nela a mesma estava sendo assaltada, sim, assaltada, situação tensa e chata, pois estavam armados, eu havia chegado de fusca e estacionei em frente à loja, mas eles apenas queriam dinheiro, porém no meio da correria da fuga, eles pegaram as chaves do meu fusca no balcão e levaram embora (celular e relógio também), para ninguém seguir eles de carro, eu procurei nas ruas próximas, terrenos e nada, e então só restou fazer novas chaves e novo segredo para a ignição, porta e tampa do motor.

Ah, como fiquei sem chaves, mas as portas estavam abertas, eu apenas desmontei a parte da ignição e tapei o local da lingueta que trava o volante, assim pude voltar pra casa dirigindo. A simplicidade do fusca é demais!

Pesquisei em alguns chaveiros antes de fazer, o valor de um para outro era quase igual, alguns não queriam fazer nova chave e segredo, apenas queriam comprar miolos ou peças novas e trocar, mas eu preferi manter um pouco da originalidade (peça nova muda o modelo das chaves).

Já aproveitei e fiz duas cópias reservas (R$ 30) e o serviço das chaves novas com segredo ficou em R$ 100. Fiz com um chaveiro próximo de casa, pois é mais fácil para acompanhar e retirar o serviço.

Agora estou de chaves novas, esta semana eu instalo tudo de volta e já posso andar tranquilo por aí.

Controlar 2012

Este ano o controlar foi mais complicado!

Na verdade não pelo sistema de avaliação do "sistema" deles (Controlar), mas sim pelo meu carro, dentro de um ano várias coisas aconteceram com o motor do fusquinha, válvula travada quando eu retornava de um dos treinos em Pirapora do Bom Jesus, o que resultou em retifica do cabeçote e a troca de tucho normal por um especial, além de alguns vazamentos de óleo no retentor, carburador dando problemas e outros probleminhas, com isso o motor alterou de alguma forma e não passava na pré inspeção do mecânico. Ele tem o mesmo equipamento que se utiliza na inspeção veicular.

Como eu fui viajar o mecânico ficou responsável em solucionar o problema e levar para a vistoria, quando eu voltei de viagem ele me disse que foi três vezes para a inspeção, pois na primeira vez deu problema em um dos gases medidos, depois foi a bomba de gasolina que vazou e na terceira vez ele conseguiu, porém foi um pouco sofrido no resultado final, as medições ficaram bem mais altas que no ano anterior, e ele acabou usando os carburadores duplos novos dele para passar o meu motor, ele também comentou que os fiscais até deitaram no chão para examinar o carro, deixaram ele mais tempo na máquina de leitura, aceleraram mais do que o normal, acho que é marcação com o fusca, pois o normal é passar o espelho embaixo para ver se há vazamentos, deixar em marcha lenta e depois acelerar até 2.500 rpm e nada mais.

Após a inspeção o mecânico tirou os seus carburadores e também trocou a minha carburação dupla por simples, eu pedi, pois como os dois carburadores estava ruins eu já resolveria um problema futuro, pois ajustar um carburador é mais simples do que dois.

Ficou mais econômico, porém mais lento também, afinal em São Paulo não adianta ter pressa, pois tem trânsito mesmo.

Em breve eu posto a foto do comprovante e do selo 2012.

Cuide do seu carro, seja novo ou antigo!

Abs,

Manual do Proprietário

A minha Avó disse que trabalhou na concessionária da Volkswagem nos anos 60, eu nunca duvidei mas tive a certeza há alguns anos, quando ela e minha Tia vieram com um exemplar do manual do proprietário do fusca.


Recentemente encontraram outro manual e me deram novamente, agora eu tenho um editado em 1964 e outro de 1968.

As ilustrações são muito bacanas e consta no manual dicas que não existem nos veículos atuais, como, regulagem de válvulas, correia, freios, etc.

Muito bacana!

Bagageiro

Eu sempre achei bagageiro de fusca estiloso por dar um ar de retrô e originalidade ao carro.

Por necessidade eu comecei a pesquisar na internet para comprar um bagageiro, encontrei vários mas com preços bem elevados, em torno de R$ 450 novos e alguns usados pelo preço de R$ 200. Também procurei alguns fóruns de fusca e lá encontrei um "forista" que faz bagageiro e vende, processo artesanal e com preço honesto! Comprei o bagageiro e o mesmo chegou hoje em casa, desembrulhei ele todo, estava cheio de papelão, e logo matei a curiosidade.




É muito bonito e com ótimo acabamento!

Este final de semana o fusca já vai receber o novo acessório! Postarei fotos!

Controlar - SP

O Controlar em São Paulo, para muitos proprietários de carro antigo ou usado com mais de 10 anos, é uma dor de cabeça, stress e tudo mais, a idéia do controlar é válida, mas infelizmente vejo que o Governo visa o lucro e não mais o controle de poluição, o que ocorre é que as regras de avaliação visual não são claras e/ou não teem como base a espeficicação dos fabricantes de veículos, eu ouço comentários de que levaram carros com menos de 5 anos de fabricação e não passou no teste visual, mas por que? As explicações são obscuras e ficam calorosas, do tipo: Procure a ouvidoria do Controlar; Entre com um recurso ou processo e etc. Bem, eu não defendo nenhuma das PARTES, mas acho que deveria ser mais simples, claro e explicativo, pois quem está indo lá é porque se preocupou em seguir a lei e certamente tendo as informações para corrigir eventuais problemas o proprietário o fará.

Esse assunto dá muito o que falar né.

Sou a favor de reprovarem carros em más condições, inclusive, logo logo, o Governo deverá fiscalizar carros em mau estado de conservação, afinal se você quer ter um veículo, você deverá pelo menos preservá-lo.

Bem, o meu fusca passou de primeira em 2010 e agora em 2011, mas, eu confesso que fiquei apreensivo nas duas vistorias, mesmo eu tendo feito uma pré vistoria no mecânico. 

Uma das medidas preventivas é ir antes ao mecânico e fazer uma revisão, além de passar na máquina medidora de CO2,  HCC e etc.

Conserve seu veículo!

Abs,